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議員公告
過渡設施標線型人行道3年多來狂劃866條,淪為市府政績提款機!實體人行道卻只增加11處。
日期:2020-06-12    
台北市長柯文哲推動鄰里交通改善計畫,為任內重要政績之一,同時也自信巷弄事故情形能大幅降低,近年來更頻頻劃設,至五月底止北市標線型人行道高達1,588條,潘懷宗議員指出近三年標線型人行道就劃設多達866條,比例高達55%,巷弄標線型人行道成為汽、機車的臨停空間,更淪為市府提款機! 但更應該要設置的實體人行道3年多來卻僅新增11處,全長僅925公尺。

潘懷宗議員指出市府在巷弄內劃設「無實體人行道」希望達到人車分流效果,但標線型人行道經常淪為民眾臨時停車及堆放物品之處,根據統計民眾投訴標線型人行道件數106年912件、107年968件、108年1,086件及今年至五月底止也有371件,件數年年增加,三年來高達3,337件,投訴反映內容多為設置疑慮、標線型人行道遭占用及停車空間減少等問題,柯文哲市長也於去(108)年11月要求針對私有物占用標線型人行道加強執法,可開罰新台幣1200元至2400元罰鍰。
 
潘懷宗表示標線型人行道最大問題還是汽、機車違停占用非常容易!他說到標線型人行道與實體人行道相比下少了高低差,汽、機車更容易駛於其上也更便於臨時停放,據統計106年起標線型人行道上取締違規車輛件數年年暴增,3年多來違規汽車高達99,006件、機車28,114件,自行車也有29,529件,潘懷宗表示若以最低違規裁罰金額汽車900元及機車600元來計算,三年多市庫至少就增加一億五百九十七萬三千八百元的收入。

依據內政部營建署的《市區道路及附屬工程設計標準》第七條規定:「道路寬度十二公尺以上者,應留設人行道空間。但設有騎樓者,得視實際需要留設。」換言之,路寬12公尺以上,除非有騎樓,否則應設置實體人行道,但據了解交工處在路寬12公尺以上道路仍劃設有標線型人行道的就有88處,而這88處應是要以設置實體人行道為主,而非僅是劃設標線行人行道。
 
台北市議員潘懷宗進一步說明考量市區因路幅狹窄、路面高低差及排水等因素,無法全面佈設實體人行道,故為提升行人安全步行環境,交工處也表示針對寬度12公尺以下道路繪設標線行人行道暫時替代實體人行道,以提供巷內行人專屬及安全行走空間,但標線型人行道終究仍為實體人行道設置前之過渡設施,潘懷宗要求新工處應研議檢討標線型人行道更改為實體人行道,以提供行人更安全完善的步行空間。
 
交工處表示為推動人本環境,確保行人通行安全,故繪設完標線型人行道後無特別因素,即不在調整或塗銷,少數地點塗銷之原因係為調整位置,並無變更為實體人行道之情形,潘懷宗議員就批評交工處不應只是拼命劃設標線行人行道,應與新工處溝通設置實體人行道之可行性,潘懷宗調閱資料也發現光今(109)年1-5月交工處標線型人行道就劃了53處總共3,857.7公尺,但近三年多以來北市新建工程處新設實體人行道卻僅11處,全長925公尺,實在是少得可憐! 更誇張的是107年僅新設一處實體人行道5公尺,如何能提供行人更安全完善的步行空間? 負責市政建設的北市新建工程處一年僅新增1處5公尺實體人行道,也難怪市民對於柯市府的市政建設總是無感!

 
臺北市議員 潘懷宗 議員研究室
上版日期:2020-06-12